Daher gehört die first-time-fix zu den wichtigsten Key Performance Indicators (kpi) im Service.

Durch eine geführte Fehlersuche finden Sie schon in der Auftrags-Annahme die benötigten Ersatzteile. Jetzt muss nur noch Ihre Ersatzteillogistik eine schnelle Durchlaufzeit ermöglichen. Denn so senken Sie die Kosten im Service. Schliesslich kostet jede Aktion des Technikers mehr als jeder Pick im Ersatzteil-Lager.

Wie erwähnt suchen technische Branchen geradezu verzweifelt nach Technikern im Field Service.
Hintergrund hierfür sind kontinuierlich steigende Anforderungen:

• Kenntnisse in Mechanik, Hydraulik, Elektrik und Elektronik,
• Software-Kenntnisse, die oft genug über die Nutzung von PC oder Tablar weit hinausgehen,
• Reisebereitschaft,
• und bei kritischen Anlagen auch die Arbeit beim Kunden 24/7.

Hinzu kommen Befähigungen, Nachweise und Zulassungen der unterschiedlichsten Art.

Dieser Mix bringt es mit sich, dass die Qualifikation der Kundendienst-Technikers einen wesentlichen Einfluss auf die first-time-fix haben muss. Die zwangsläufig unterschiedlichen Fähigkeiten und Befähigungen machen auch klar, dass diese bei der Einsatz-Planung berücksichtigt werden müssen.

Allerdings erzielt nur ein optimal ausgerüsteter Techniker maximale Ergebnisse. Was wie eine Binsenweisheit klingt, war lange Zeit keineswegs selbstverständlich. Und das, obwohl selbst im Mittelstand meist etliche Kundendienst-Monteure unterwegs sind. Doch diese sind bei ihrer Arbeit meist unsichtbar. Das unterscheidet deren Arbeitsplatz zum Beispiel von denen in der Fertigung. So kommt es, dass die beständige Optimierung des Bestands auf einem Service Van erst seit wenigen Jahren im Fokus steht.

Denn auch Werkzeuge, Ersatzteile und IT kosten Geld. Zudem binden sie einiges an Kapital. Dem gegenüber steht jedoch der effiziente Techniker-Einsatz.

Mit der Individualisierung von Maschinen und Anlagen ist die Zahl der Ersatzteile geradezu explodiert. Trotzdem darf die first-time-fix rate darunter nicht leiden.

Daher gilt es, 3 Ansätze zur Sicherstellung der Ersatzteilversorgung zu verfolgen:

Mit der Vervielfachung des Ersatzteil-Portfolios geht die Erkenntnis einher, dass nur selten genau das gesuchte Teil Platz im Kundendienstwagen hat. Dazu ist die Häufigkeit der Bedarfe viel zu gering.

So beschränkt sich der Bestand auf dem Techniker-Wagen oft nur noch auf

• Norm- und Kleinteile (C-Teile),
• Elemente für die Wartung
• und ausgesprochene Verschleissteile.

Der Service Van wird damit zum Umschlaglager:
Teile für die nächsten Aufträge werden während der Nacht geliefert. Nicht benötigte Teile werden bei dieser Gelegenheit unmittelbar retourniert.

Immer häufiger können Reparatur- und Ersatzteil-Bedarfe noch vor dem ersten Besuch des Technikers abgeschätzt werden. Das kann daran liegen, weil der Maschinen-Betreiber den Schaden sehr genau beschreibt.

Aber auch eine Meldung der Maschine selbst kann heute Hinweise auf anstehende Reparaturen oder Wartungen geben. Dabei muss es sich noch nicht einmal um die heute gehypte Predictive Maintenance handeln.
Die Ersatzteil-Distribution erfolgt dann entweder zum Kunden selbst, zum Techniker oder auch an ein nahegelegenes Depot.

Hinzu kommt insbesondere bei kritischen Maschinen und Anlagen eine untertägige Distribution.

Voraussetzung für die beiden letztgenannten Punkte ist allerdings eine hohe Verfügbarkeit der Ersatzteile im zuständigen Lager. Außerdem muss eine Durchlaufzeit des Auftrags im Bereich weniger Stunden hinzukommen. Dazu ist die Einordnung des gesamten After Sales Service unter das Ziel der first-time-fix nötig. Das ermöglicht Kundenzufriedenheit und Effizienz gleichermaßen.

An dieser Stelle scheitern auch heute noch Produktionslager. Denn nebenher lässt sich der Ersatzteilmarkt nicht bedienen. Oft genug steht dem schon ein Ende des Betriebs mittags entgegen.

Reparatur-Einsätze von Technikern sind selten lange im Voraus zu planen. Im Gegensatz zu Wartungs-Einsätzen oder An- und Umbauten dominiert die Überraschung, wenn der Kunde sich meldet. Und da auch im Field Service der Wettbewerb längst Einzug gehalten hat, unterliegen auch „spontane“ Einsätze den Notwendigkeiten von Effizienz und Effektivität. Damit kommt zur first-time-fix-Rate als Kennzahl die durchschnittliche Reaktionszeit.

Spätestens an diesem Punkt übersteigen bereits in mittelgroßen Service-Organisationen die Anforderungen die manuellen Möglichkeiten. Darum halten in der Administration des Field Service seit einigen Jahren Software-Lösungen Einzug.

Vorbereitung und Auftragsplanung bestimmen bereits bei der Erfassung einer Störung die zukünftige Qualität der Durchführung. Das gilt gleichermaßen für die Meldung durch den Kunden wie auch durch die Maschine. Nur konsequentes Nachfassen, die Abarbeitung von Fehlerbäumen, die Erfassung qualitativer Eindrücke erlauben den Express-Versand der voraussichtlich benötigten Teile. Durch regulatorische Vorgaben wird der Spielraum auf einzelne Techniker begrenzt. Hinzu kommen schlanke Prozesse für die Retouren.

Disponenten und Software schließen die Lücke zwischen Kunden und Service-Techniker im Field Service. Denn was hilft die beste Auswahl des Technikers, wenn sich dieser am anderen Ende der Republik befindet? So gesellen sich zu angestrebter first-time-fix-Rate auch noch Reisezeiten und -wege. Die Zeiten müssen in Einklang gebracht werden mit ebenfalls auf einer Route befindlichen weiteren Reparaturen. Und natürlich mit den zulässigen Arbeitszeiten.

Damit wird schnell klar, dass Neben- und Restzeiten die Zeitgewinne an anderer Stelle empfindlich unterlaufen können.